Замена водительских прав в Словении

Согласно словенскому законодательству, полученные в других странах водительские права необходимо заменить на права местного образца в период от полугода до года после первой прописки.

Однако в последнее время все чаще речь идет о том, что это не обязанность, а именно право, хотя еще совсем недавно было наоборот. Т.е. теперь вроде как менять не обязательно, но при желании — можно.

Проблема лишь в том, что это мнение Управной Эноты (УЭ). А вот согласна ли с этим полиция? Как показывает опыт некоторых «невезунчиков» — нет.

Суть в том, что вопреки закону, в последнее время людей не просто перестали обязывать менять права, но и вовсе требуют доказательств о центре жизненных интересов.

Т.е. если вы живете в Словении, а ваша семья — в другой стране — с высочайшей долей вероятности в УЭ вам скажут «приходите через годик». Более того, раньше речь шла о том, что если права поменять в течение первого года после первой прописки — необходимо будет сдать только практику, иначе — еще и теорию.

Сейчас же местные чиновники, по меньшей мере на словах, говорят, что даже через несколько лет сдавать придется только практику.

Процесс замены водительских права в Словении

Прежде всего, отмечу, что информация актуальна на июль 2019 года.

Начало процесса происходит в упомянутом выше органе под названием Управна Энота. В каждой эноте есть соответствующий отдел, заведующий водительскими разрешениями. При этом ехать можно в любую УЭ, вне зависимости от места жительства. К примеру, мы территориально относимся к Любляне, но заранее зная, что в столице все намного строже, а очереди больше — я поехал в УЭ Гросупле (до обеих управных энот от нашего дома 10–15 минут езды).

По словам англоязычного референта, с которым я имел дело, порядок действий должен быть таким:

1. проходим мед. осмотр;
2. делаем перевод прав;
3. приезжаем в Управну Эноту, отдаем эти документы, заполняем краткую анкету, оплачиваем таксу;
4. идем на курсы вождения, обсуждаем с водителем дату экзамена;
5. возвращаемся в УЭ, получаем точное время и дату;
6. сдаем экзамен;
7. получаем права.

На самом же деле все было несколько иначе. Я заранее знал, что скорее всего мы с референтом недопоняли друг друга, поскольку по словам тех, кто уже проходил эту процедуру — перевод прав не нужен, в отличие от справки о действительности текущего водительского удостоверения (с родины). Но я несколько раз уточнял, что он имеет ввиду, и речь действительно шла именно о переводе самих прав. Хотя понимал, что все равно придется делать еще и справку о действительности.

Так и оказалось. Пройдя медосмотр и заказав перевод прав, я приехал в УЭ, где меня «обрадовали». К счастью, с недавних пор в случае с Украиной справку о действительности прав можно заказать непосредственно в консульстве (по поводу других стран не в курсе). Стоит это 28 евро. Меня сориентировали на 3 недели ожидания, но на самом деле оно заняло чуть больше месяца.

Поскольку процесс затягивался, я позвонил референту и спросил, могу ли начать ездить с инструктором уже сейчас. Он ответил, что могу. На первом же занятии инструктор дал мне книжечку (т.н. «картон») с расписанными занятиями, которую нужно было потом завезти в Управну Эноту и получить время экзамена.

Поскольку инструктор «базируется» в «противоположном» пригороде Любляны, он сказал ехать в Управну Эноту ближайшего к нему городка — Домжале, что я и сделал. Однако там меня отправили домой за все той же справкой о действительности водительских прав, а кроме того — за подтверждением того, что я находился в Украине в день выдачи моих первых прав в 2010 году… Это новое требование, о котором я читал в интернетиках. У кого-то такое подтверждение просят, у кого-то — нет.

Именно тогда стало ясно, что в Управну Эноту Домжале я больше не поеду. К слову, позвонил еще в украинское консульство, где мне ответили, что они знают об этом требовании, которое периодически проскакивает, и проще всего просто поменять УЭ.

Инструктору я предложил ездить один раз в неделю-две до тех пор, пока не будет готова справка о действительности. Дождавшись ее, снова отправился в Управну Эноту Гросупле, но и здесь вылезли нюансы.

1. Оказалось, что любой консульский документ, который по своей сути не требует апостиля или юридического заверения, необходимо завизировать в словенском Министерстве Иностранных Дел. Поэтому со справкой о действительности прав пришлось ехать в МИД за печатями;
2. Я менял права в Украине в 2017 году, после того как поменялся их формат. Однако справка о действительности касалась моих прав 2010 года выдачи. И референт немного «завис», думая, что же теперь делать. Я тут же предложил воспользоваться переводом моих прав, который уже есть, но ранее оказался не нужен: в них по-словенски указано, что первичное получение было в 2010 году, а текущие права выданы в 2017‑м. К счастью, референт с радостью согласился с таким вариантом, я заполнил анкету и уехал ждать ближайшего рабочего дня в МИДе, где документы заверяют по понедельникам, средам и пятницам в течение нескольких часов в день.

В МИД все оказалось очень просто и быстро, и в следующий визит в Управну Эноту при мне уже были медицинская справка, завизированная в МИД справка о действительности украинских прав, перевод прав на словенский язык, а также «картон» (та самая книжечка, которую дал инструктор).

Оставалось лишь получить дату экзамена. Но референт еще успел обратить внимание, что вообще-то сейчас я должен быть еще без «картона» (хотя по телефону сказал что могу начинать ездить), но так уж и быть, ничего страшного. А вот раздобыть подтверждение о том, что у моей компании нет долгов перед Словенией — не мешало бы. К слову, о таком требовании я ни разу не слышал. К счастью, с этим референт тут же справился сам, порывшись в базе VEM (так называемая «бизнес-точка»).

После оплаты в соседнем окошке 20 евро, мне, наконец-то, назначили дату экзамена. Ждать его пришлось еще 3 недели. Но это оказался не последний визит в Управну Эноту.

Успешно сдав экзамен, можно вновь сразу ехать в уже полюбившееся ведомство, т.к. информация о результатах должна быть доступна в УЭ в течение получаса-часа.

На сей раз у меня попросили украинские права и фото (которого у меня не было, но референт предложил взять фотографию из базы, которая использовалась для моей карточки ВНЖ и была еще свежей), а также оплатить выпуск прав (около 25 евро).

После оплаты старые права забрали, и вроде как отправили в украинское консульство. А мне выдали временную картонку, с которой нельзя выезжать за пределы Словении. Пластик же пришел менее чем через неделю.

А теперь по пунктам.

Медицинский осмотр для замены водительских прав в Словении

Делается в любой частной клинике. Однако есть очереди. В первых числах апреля я позвонил в ZVD (zavod za varstvo pri delu), где мы до этого с женой делали прививки против клещевого энцефалита, и мне назначили термин на 10:00 19 апреля. Буквально через пару дней увидел еще одно место, где можно сделать то же самое, зашел туда узнать сроки, но оказалось, что ближайшая свободная дата уже в мае.

В итоге 19 апреля проходил комиссию в ZVD. В больничке был ровно час. Сперва минут 20 у терапевта — осмотр + анкетирование на тему состояния здоровья…

Выглядит, будто вы поменяли своего лечащего врача и пришли к новому первый раз на прием. Затем окулист. Несколько тестов у него занимают еще минут 15. Дальше возвращаемся к терапевту, получаем краткое резюме, оплачиваем 53 евро — и готово.

Курсы вождения в Словении

В процессе оформления документов вы можете записаться в абсолютно любую автошколу и пройти курс, длительность которого зависит от вас и вашего инструктора.

Я был убежден в том, что мне нужно буквально 1–2 занятия, а меня попытаются «развести» на 8–10. Но оказалось, что после 1–2 занятий я только начал осознавать здешние требования, причем далеко не в полном объеме. И если бы даже инструктор сказал, что уже можно сдавать экзамен — я бы 100% отказался и захотел бы попрактиковаться еще.

Кроме того, я заранее принял решение сдавать на механической коробке передач, на которой не ездил почти 3 года, так что наверное два занятия ушли только на то, чтобы вспомнить и привыкнуть к самой «ручке».

Если сдать на «автомате» — у вас в правах будет соответствующая отметка, и если вас случайно остановит полиция, проверит документы и поймет, что вы ездите на «механике», а права только для «автомата» — проблем не избежать.

По рекомендации приятеля, ездить пошел к Дражену из автошколы Modri Voznik. Он говорит по-английски, но главное — у меня не возникло ни грамма сомнений в его компетенции. Все отличия в словенских правилах и украинских «традициях» вождения он с легкостью обосновывал логикой, которую точно нельзя было оспорить. Ну и, конечно, мы многократно объездили все возможные варианты маршрутов.

Хотя львиную долю итогового маршрута на экзамене не проезжали. Но это был довольно приличный участок автобана, в то время как на занятиях мы акцентировались на хитрых местах Домжале, коих оказалось предостаточно.

Официальная стоимость одного урока — 27 евро. Но актуальную цену вы уточните лично, она вполне может быть ниже. И обязательно будьте готовы к тому, что 4–5 уроков понадобится точно. А возможно и больше, т.к. нюансов хватает. И об этих нюансах мы еще поговорим. 

В день экзамена (непосредственно перед ним) у вас наверняка будет финальная поездка с инструктора. Кроме того, предстоит оплатить еще и час самого экзамена.

От себя лично — очень рекомендую обратиться именно к Дражену из ModriVoznik, если говорите по-английски.

Проведение экзамена по вождению в Словении

В Управной Эноте Гросупле у меня спросили, где я собираюсь сдавать экзамен, и назначили его именно там, где мы с Драженом практиковались — в Домжале. За 5 минут до «своего» времени я зашел в здание, где меня встретила женщина-инспектор, попросила предъявить удостоверение личности и права, но на английский реагировала не очень, потому я пытался общаться с ней по-словенски.

Сам экзамен длился минут 40, хотя вполне может длиться и час. Первые 5 минут инспектор преимущественно говорила куда ехать, но дальше полностью переключилась на разговор с Драженом, и мы поехали по автобану куда-то далеко.

По возвращении мне по-словенски рассказали об обеих моих ошибках и поздравили с успешной сдачей экзамена. К слову, о количестве ошибок. Максимально допустимое — 7. Или одна грубая. Или три повторения одной и той же ошибки. После этого экзамен заканчивается и тебя отправляют на пересдачу.

Здесь есть очень много хитрых маршрутов, и по ним с удовольствием возят. Однако по словам инструктора и моему скудному опыту, цели «завалить» у инспектора нет. Есть цель убедиться в том, что ты все видишь, понимаешь и ездишь правильно. Потому лично для меня экзамен оказался чрезвычайно простым, хотя за пару дней до этого события начало казаться, что я его не сдам.

Итоговый список документов, необходимых для замены прав

Если вы прочитали «многобукв» выше — наверняка уже поняли, что здесь очень важен человеческий фактор ИЛИ внутренние требования Управной Эноты.

Я читал, как где-то в глубинке даже подтверждения действительности прав не требовали, и охотно в это верю, т.к. в том же Домжале меня попросили предоставить подтверждение пребывания в Украине в день выдачи первых прав, а в Гросупле этот документ оказался не нужен. Но с вероятностью 99% вам понадобится:

1. справка о прохождении медицинского осмотра;
2. справка о действительности водительских прав с родины;
3. карточка ВНЖ (чисто для подтверждения личности);
4. действующие водительские права (которые потом заберут);
5. «картон» (книжка из автошколы — ее вам даст инструктор).

Есть вероятность, что попросят что-то еще. Не удивлюсь, если это будет свежая фотография — возможно, мне повезло, и меня просто не стали еще раз гонять.

Также, скорее всего, потребуются доказательства того, что ваш центр жизненных интересов находится в Словении. А это, как правило, долгосрочные визы/ВНЖ ближайших родственников. У меня этого не требовали, но первый раз я заезжал в Управну Эноту с семьей, а референт меня сразу запомнил визуально.

Особенности словенского вождения автомобилей

1. Самое главное для словенских инструкторов и инспекторов — это поворот головы! При любом маневре, включая перестроение между полосами, нужно посмотреть в оба зеркала и повернуть голову (посмотреть через заднее боковое стекло) в сторону поворота. Это для повышения безопасности мотоциклистов и велосипедистов. Итого в случае с перестроением последовательно смотрим в зеркала, поворачиваем голову, включаем индикатор поворота, ждем 2–3 секунды, вновь смотрим в зеркала, поворачиваем голову, и только после этого совершаем маневр. С обычным поворотом то же самое, только не ждем 2–3 секунды. Но предполагается что индикатор поворота включен заблаговременно.
2. Выезд на автобан. Тут действует сразу три правила, нарушение каждого из которых — серьезная ошибка. До выезда на полосу разгона двигаемся с ранее разрешенной скоростью, в районе знака «уступить дорогу» смотрим в зеркало, убеждаемся, что никакой идиот не съезжает в нашу полосу, и лишь после этого начинаем разгоняться. Перестраиваться в поток можно только в самом конце полосы разгона, к этому моменту скорость должна превышать 90 км/час.
3. При выезде на круг индикатор поворота влево не включается ни при каких обстоятельствах. Индикатор вправо на въезде включается только в том случае, если необходимо съехать на первом съезде. В остальных случаях въезжаем без индикатора, перед выездом индикатор обязательно включаем. Разумеется, на въезде на круг уступаем дорогу в 100% случаев.
4. Резкое торможение без крайней необходимости — серьезная ошибка, после которой экзамен может завершиться провалом. Если необходимость резкого торможения есть — обязательно смотрим в зеркало заднего вида. Инспектор должен заметить, что ситуация под вашим контролем.
5. Минимальная скорость при движении по автобану по словам моего инструктора — 120 км/час. Однако я думаю, это его персональная «хотелка». Скорее всего, для того, чтоб показать инспектору, что мы понимаем, что здесь ограничение не 110, а 130. При этом движение в левом ряду на автобане при свободной правой запрещено. Разумеется, в левую можно и нужно выезжать для опережения, но ни в коем случае не ехать без причины. И, конечно, дистанция! Минимум — 2 секунды. На словенских автобанах есть несколько мест с отметками для замеров дистанции с цифрами 21 и 22. Предполагается, что 2 секунды — это неспешное произношение “enaindvajset, dvaindvajset” (21, 22).
6. Съезжаем с автобана, заранее проделав все, что указано в п. 1. При этом не забываем о дистанции в 2 секунды и о том, что съезжать нужно параллельно с линией полосы торможения.
7. Когда инструктор/инспектор просит развернуться — мы сразу глазами ищем идеальное место. Идеальное, как ни странно — это перекресток. Проезжая ближайший, смотрим, не является ли поворот на право заездом на частную территорию, нет ли запрещающих знаков (к примеру, т.н. «кирпича»). Если есть — даже задом на 2 метра заезжать туда нельзя. Проехав перекресток, включаем индикатор поворота вправо и тормозим. Когда остановились — включаем «аварийку», внимательно смотрим, нет ли машин рядом, и начинаем двигаться назад, поворачивая задом на перекрестке. Но сразу разворачиваться в обратную сторону нельзя — необходимо проехать еще 3–5 метров назад, дабы увидеть дорожный знак перед перекрестком.
8. Мой инструктор в Киеве учил экономить топливо, докатываясь на нейтралке до светофора. Забудьте раз и навсегда! Тормозим на второй, поворачиваем на второй, проезжаем «лежачие» на второй и т.д. Сцепление выжимаем в самом конце, когда кажется, что машина сейчас уже заглохнет. Если заглохнешь — вроде как ошибка менее серьезная, чем торможение с условных 40 с выжатым сцеплением или вообще на нейтралке (но мне заглохнуть ни разу не удалось, так что на своем опыте точно не скажу).
9. Перед железной дорогой обязательно тормозим до минимально возможной скорости (в зависимости от видимости) и проезжаем переезд на второй передаче, предварительно посмотрев по сторонам.

Многие из этих правил сами словенцы не соблюдают. Некоторые особо одаренные ездят как #удаки, но все же их % очень существенно ниже, чем в той же Украине.

Однако цель моего поста — помочь вам сдать экзамен. Потому делайте все, что скажет вам инструктор, а скорее всего — он скажет приблизительно то же самое, что я написал выше.

Итоговые затраты на замену водительских прав в Словении

1. медицинский осмотр — 53.23 евро (уверен, что есть и дешевле, но я не искал + хотел все сделать побыстрее, а две недели ожидания меня устраивали);
2. при подаче анкеты — такса, насколько я помню, около 20 евро. Точной суммы не скажу, чек почему-то не сохранил. Насколько я понял, это такса за сам экзамен + за работу Управной Эноты (подача влоги);
3. при получении временных прав — еще 25.44. Это уже оплата за пластик и что-то еще. Что именно — даже не пытался понять;
4. справка о действительности водительских прав — 28 евро в украинском консульстве + 3 евро за визирование в МИДе.

Итого обязательных платежей на сумму около 130 евро + практика. Допустим, 4 урока + экзамен обойдутся в 135 евро. Но скорее всего, понадобится 5–8 часов. Цену же рекомендую обязательно уточнять у инструктора — кто ж его знает, какие у него возможны скидки?